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经济新常态下，消费升级将带给冷链物流更多红利

菜鸟、我买网、京东不断加码冷链物流，是有其根据的。据统计2015年，我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率已分别达到10%、26%、38%，这些数据相比同期有所提升，但与发达国家的95%相比，还远远落在后面，冷链物流网络的不完善，成为了生鲜电商发展的较大障碍，同样这也是一个机会：

6.在冷链物流终端，“最后一公里”方面还不是很完善，市场空白巨大；

以上这六点原因促使各个行业不断深入冷链物流领域，尤其是电商行业，在发展物流的同时，投入巨资建设冷链体系，想要在整个流程上完善网络，形成一个生态闭环系统。

我国的冷链物流行业是在2008年左右才逐渐发展起来的，经过几年的深耕，现在这个领域已成为一块潜力巨大的蓝海市场，实力雄厚的电商纷纷砸入巨资，想要抢占先机，不过这也并不意味着，有钱就可以。

生鲜电商发展进入黄金季节 冷链物流仓储都不能少

天天果园在获得了来自京东的7000万美元的C轮战略投资后，双方也因此轮投资而建立合作关系。对天天果园而言，获得京东投资意味着，能够借力其覆盖全国的物流体系。

天天果园创始人王伟说，天天果园花了三四年的时间打基础，主要着力于冷链物流和仓储体系，这部分花费不菲。王伟透露，目前天天果园在北京新建立的一个仓库投入花费达2000万元。
    
将水果从采购地送到海关，该部分环节运输主要交给第三方来完成。但这一部分事实上远比外界想像的复杂，涉及到政策、检疫等多方需考虑。在通过海关后，进口水果下一步将送往天天果园在各地的仓储，该环节物流配送则主要由第三方或天天果园自建的物流团队来完成。
    
同属上海的生鲜电商多利农庄较为“疯狂”：除了由自己来构建冷链物流和仓储体系，还直接建立**农产品基地，在上海和成都周边租下了三块上千亩的土地。因此，尽管多利农庄早在2005年就已经成立，并于今年6月获得了来自中国平安的战略投资，但目前覆盖的地区仍主要集中在*城市。
    
多利农庄执行总裁杨学涛说，过于介入上游的企业也遇到了品类过于单一的尴尬，目前阶段多利农庄也正在通过“外采”来增加其平台内的品类。而对于直接从国内批发商拿货的生鲜电商而言，如何控制成本以及确保商品的质量，成为了其摆在面前的难题。
    
由于生鲜电商对于物流本身要求更高，因而从“生鲜电商”到“生鲜O2O”这一过程在陈嘉杰看来，并非是抛开原有的体系来重新构建，而仅是在原来的基础之上，加入了针对O2O的服务内容。
    
天天果园希望抓住冷链物流和仓储这一生鲜电商较为核心的部分。恰如在京东建立起了完善的物流体系后，天天果园能通过同京东的合作分一杯羹，在冷链物流方面，陈嘉杰称，未来或也有开放的可能。但前提是，其能在冷链物流方面成为业内成员。