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京东开放全冷链物流部分城市次日达

国内生鲜冷链配送多数还在采用“冰块+泡沫箱”的传统方式，京东创始人、CEO刘强东在去年京东年会上提出的巨资打造“冷藏冷冻一体化B2C网络”的豪言，终于开始逐步兑现。

国内生鲜冷链配送多数还在采用“冰块+泡沫箱”的传统方式，京东创始人、CEO刘强东在去年京东年会上提出的巨资打造“冷藏冷冻一体化B2C网络”的豪言，终于开始逐步兑现。昨日，京东在烟台生鲜冷链招商会上，推出仓储配送的冷链服务，在华中、华南、华东、华北等城市可实现次日达。

刘强东曾在2015年京东年会上表示，2016年开始将投入巨资建立一个覆盖中国所有大中城市的冷藏冷冻一体化B2C网络。京东商城配送部生鲜冷链负责人崔建表示，京东冷链物流提供从仓储、分拣、运输到终端配送的全程冷链服务，可支持蔬菜类需要的常温，水果类需要的0-8摄氏度的冷藏，鱼类肉类需要的-12到-18摄氏度的冷冻，目前可在华中、华南、华东、华北等城市实现次日达。一位生鲜商家向北京商报记者介绍，生鲜产品的客户投诉集中在时效性及由此导致的产品问题上。

分析指出，冷链运输及配送是生鲜电商发展的较大瓶颈。高昂的冷链成本，让生鲜商品缺乏有效的销路和上行通道。国内生鲜冷链配送多数还在采用“冰块+泡沫箱”的传统方式，碍于全冷链配送的成本压力，生鲜运输和配送、质量监控、温控技术及设备均存在很大的提升空间。选择产地直釆配送，京东可派驻场人员为商户处理订单事项。

冷链物流的安全监管尚为空白

辛巴认为，目前我国对物流冷链的认识普遍不足，呈现三大困局：一是“不知道”，城乡之间信息不对称，城里人不知道偏远地区的优质产品；二是“知道吃不到”，明知道有，因为路途遥远，不可能实现运输，物流冷链配套不足；三是“知道能吃到，却不敢吃”，这涉及物流冷链配送安全的问题，配送过程中冷链有没有断链，消费者很难了解。

崔忠付介绍，我国冷链基础设备设施落后，而且功能失衡。据相关统计，目前我国冷藏保温车辆约有７万辆，而美国拥有２０多万辆。我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为０。３％。中国冷库总量为２６７３万吨，人均冷库容量不足２０公斤，而美国冷库总量则为３０００多万吨，按人均占有的冷库容积来看是中国的５倍。此外，我国当前冷库结构不尽合理。肉类冷库多、果蔬类冷库少，冷冻库多、保鲜库少，城市冷库多、农村冷库少等现象明显。

崔忠付说，我国冷链相关标准已**过２００项，但缺乏监管，企业执行力度差，对于冷链物流领域的食品安全监管还是空白。而发达国家对于冷链物流的重视已经上升到法规高度，欧洲很多国家对冷链运输和设备进行了详细的规定要求，一旦企业触碰将面临罚款乃至法律制裁。

崔忠付告诉记者，我国果蔬冷链流通率仅为１０％，而果蔬损耗率则高达３０％，如果将果蔬损耗率从当前的３０％降到５％，那么每年可节约１０００多亿元。冷链可以保证消费者食品安全，应该认识到物流冷链发展的巨大价值。