国内外冷链发展情况对比
在“较先一公里”方面的能力，刚好可以帮助解决京东农村电商3F战略中的进城”问题。京东农村电商布点已经基本完成，有10万名乡村推广员为农产品进城提供了网络**，冷链物流跟上之后，农产品上行将能获得很好地借力。据介绍，京东已经在仁寿县枇杷、青岛原浆啤酒等方面进行了尝试。
“最后一公里”方面，则可以广泛地与大型食品商家合作，后者提供干线冷链优势，京东提供最后一公里服务。据悉，京东已与旗下有德芙、士力架、M&M’s、脆香米的美国食品行业成员玛氏达成了合作，达到冷链运输配送全链条连接，建立巧克力全季节供应链体系。
多位生鲜电商从业人士向创业邦记者表示过，生鲜电商的冷链物流，包括仓储和配送，技术上并不是问题(在医疗药品等高端领域，冷链其实一直在用)，问题是成本。对此，京东方面表示，经过10个月的研发，已经可以做到用较低的成本来提供高质的服务。
据了解，生鲜冷链物流领域，也并没有**的行业成员者，反而是创业者较多，除顺丰、京东外，在北京提供冷链物流的第三方企业，还有黑狗物流、快行线等等。
冷链物流面临的结构性矛盾
新的经济发展背景下，我国冷链物流产业迎来了巨大的发展机遇，同时也暴露出巨大的发展瓶颈。冷链物流行业中供给与需求不平衡、不匹配、不协调是当前供给侧结构性改革面临的较主要问题，各种结构性矛盾亟待解决。
1、冷链行业区域布局的结构性矛盾
由于我国区域间经济发展水平状况的差异较大，导致区域间冷链发展水平也存在较大差距，主要体现在基础设施建设区域分布不均衡、大型农产品批发市场及区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施、跨省全程冷链配送载设备偏少。
2、冷链运输能力结构性矛盾
据中国冷链物流网调查的数据显示，我国近80%的蔬菜水果、65%以上的肉类、60%以上的水产品仍然采用的是常温运输方式，生鲜电商中有50%的产品需要借助冷链物流，但在实际运作过程中冷藏车辆运输仅占10%，低温环境下的运输要求远没有实现。以冷藏车的配置为例，在我国平均3**才有一辆冷藏车，而美国平均500人就有一辆冷藏车。
3、冷链仓储能力结构性矛盾
我国冷库种类主要为冻结物冷库、冷却物冷库和**低温库，其中前两者所占比例较高，但**低温库占比仅为0.2%，而从冷库储藏的商品品类来看，以果蔬、肉禽和水产为主的农产品占比较高，合计占比接近60%。
4、冷链物流人才供需结构性矛盾
随着人们不断深化对物流的认识，我国在物流人才的培养方面基本上形成了一个较为完整的体系，物流教育已覆盖到包括中职、高职、本科、硕士和博士研究生等多元化的培养体系。
5、冷链服务产品供给的结构性矛盾
随着人们生活水平的提高，对水果、蔬菜、生鲜等各类农产品的质量要求越来越高，对冷链物流服务的要求也越来越严格。但由于冷链物流发展水平较低，冷链物流标准化的服务体系尚未完全建立，冷链企业过度追求低成本，缺少创新性投入，生鲜产品预冷技术尚未全面实施。
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