改变传统机制实现物流创新
从内部环境看，传统物流企业在未来发展中，需要改变既有的机制，规范管理;完善服务体系;使快速发展的业务和企业发展战略之间达到平衡;人才的紧缺问题也亟须改变。战略上的改变，如：将传统的投资车辆转变为注重建立冷库基地，将传统的存储仓改为流通仓，实现物流创新。
通过仓库的合理规划布局、储位的优化设置及操作的规范流程，与企业的生产及原材料计划相结合，做出货物出入库计划及配送路径优化方案，根据层高及客户货物周转频次等因素进行货位功能定位，提供分拨分拣、流通加工等增值服务，增强货物的流动性，提高仓库利用率。在消费重点市场，实施区域内共同配送。选择在部分发达的城市，面向大卖场、连锁超市等开发专业冷链物流的区域内共同配送业务，提高物流运作效率。
投入资金进行冷库建设的同时，还应注重实现信息化上的创新，积极推进低温冷链物流系统信息化管理水平的提升，**仓储信息平台功能，通过平台提供库存、出入库、运输、仓储调拨等信息，将客户的仓库节点联动，优化整个物流网络的运作。通过信息数据库进行对货物运输过程的监控和追溯，**货物的品质及安全。在平台成熟的基础上，进一步开放数据接口，将公司平台与业内其他资源平台对接，形成冷链物流行业专业化的信息服务平台。
此外，面对消费者对冷链物流提出的更高要求，以及城市交通状况、市场、政策等因素变化，企业还需要规范运作，不断调整、完善和提升对冷链物流的管理。冷链物流的发展不能仅仅停留在单一的仓储、运输、配送层面。应根据自身的优势和特点，创新经营模式，转变经营思路。适应互联网和移动互联经济的发展要求，研究满足客户个性化需求的服务产品和服务模式。
冷链物流面临的结构性矛盾
新的经济发展背景下，我国冷链物流产业迎来了巨大的发展机遇，同时也暴露出巨大的发展瓶颈。冷链物流行业中供给与需求不平衡、不匹配、不协调是当前供给侧结构性改革面临的较主要问题，各种结构性矛盾亟待解决。
1、冷链行业区域布局的结构性矛盾
由于我国区域间经济发展水平状况的差异较大，导致区域间冷链发展水平也存在较大差距，主要体现在基础设施建设区域分布不均衡、大型农产品批发市场及区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施、跨省全程冷链配送载设备偏少。
2、冷链运输能力结构性矛盾
据中国冷链物流网调查的数据显示，我国近80%的蔬菜水果、65%以上的肉类、60%以上的水产品仍然采用的是常温运输方式，生鲜电商中有50%的产品需要借助冷链物流，但在实际运作过程中冷藏车辆运输仅占10%，低温环境下的运输要求远没有实现。以冷藏车的配置为例，在我国平均3**才有一辆冷藏车，而美国平均500人就有一辆冷藏车。
3、冷链仓储能力结构性矛盾
我国冷库种类主要为冻结物冷库、冷却物冷库和**低温库，其中前两者所占比例较高，但**低温库占比仅为0.2%，而从冷库储藏的商品品类来看，以果蔬、肉禽和水产为主的农产品占比较高，合计占比接近60%。
4、冷链物流人才供需结构性矛盾
随着人们不断深化对物流的认识，我国在物流人才的培养方面基本上形成了一个较为完整的体系，物流教育已覆盖到包括中职、高职、本科、硕士和博士研究生等多元化的培养体系。
5、冷链服务产品供给的结构性矛盾
随着人们生活水平的提高，对水果、蔬菜、生鲜等各类农产品的质量要求越来越高，对冷链物流服务的要求也越来越严格。但由于冷链物流发展水平较低，冷链物流标准化的服务体系尚未完全建立，冷链企业过度追求低成本，缺少创新性投入，生鲜产品预冷技术尚未全面实施。
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