冷链物流业挑战与机遇共存
1、冷链体系尚未建成目前，我国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果在常温下运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。我国冷链体系的建立需要**的大力支持。
2、冷链设施相对陈旧近年我国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于我国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。我国冷链物流主要集中于铁路和公路运输。
3、第三方冷链物流发展滞后目前，我国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都由生产商、加工商和零售商自己操作，阻碍了第三方冷链物流企业的发展。
4、冷链系统标准化有待完善据不完全统计，分布在不**业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。目前，我国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构外，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表**的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个**部门、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。
5、物流信息化水平低下冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求，对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。我国整体物流信息化水平较低，冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数从普通物流转岗而来，不仅对产品特性不熟悉，而且对于冷链物流的运营要求掌握程度低。
冷链行业业态创新的必要性
任何一种经营业态的探索及创新要素的融入，都是企业或者行业在不断发现市场需求和寻求自身发展路径而不断变革和完善的过程。业态创新的整个过程，不是企业内部结构的简单更新，而是推动业态组合要素发生内在本质的变化，其共同点都是以寻求品牌、管理、技术、服务的差异化来获得市场竞争优势和商业利润，冷链物流行业也不例外。
1、补短板
随着我国农业现代化建设的不断推进，消费者对大宗农产品物流和鲜活农产品冷链物流的需求不断增长，因此迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的冷链物流配送体系来满足各个方面的不同需求，但是我国冷链物流产业发展起步较晚，且整体水平较低，地区之间冷链产业发展不平衡制约着冷链产业的整体发展水平。供给侧结构改革的提出，为冷链物流的创新发展提供了政策的有力支持。
2、去库存
库存成本是冷链物流成本的主要构成部分，对库存的控制水平决定冷链产业的盈利能力。“去库存”在冷链物流产业中的实现主要依靠冷库周转率的提高以及产品在库时间的缩减。
通过供给侧结构改革，积极引入“互联网+”智能化和信息化技术手段，努力构建冷链物流信息共享平台，不同冷链企业之间通过信息共享实现“供给”与“需求”的精准对接，而在企业内部为采购和库存管理提供有效依据，优化冷链仓储空间，加快冷库的周转率和周转速度，减少产品库存及仓储时间，减少食品变质的风险及提高产品安全系数的同时，降低仓储保管费用和运营总成本。
3、降成本
相较于普通物流，冷链物流的成本要高出将近60%左右，我国冷链企业通常的利润率为10%，冷链利润率仅为8%左右，而发达国家冷链的利润率可以达到20%以上，冷链物流成本过高已成为制约冷链企业发展的重要因素。
通过实施供给侧结构性改革，优化冷链物流资源的合理配置，以及冷链要素科学的动态化配置，实现冷链物流实施全过程的实时监管和控制，以降低综合运输成本。
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